O tema desse comparativo é colocar frente à frente, duas veteranas do mercado de motos - Honda CG e Yamaha YBR Factor contra uma novidade que é a Dafra Apache 150. A CG tem nada menos que 34 anos de mercado, e em nada lembra o franzino modelo lançado em 1976: ficou maior, mais bonita, ganhou motor totalmente novo e até a injeção eletrônica flex, exclusiva na categoria. A YBR Factor atual é fruto de 10 anos de evolução e também fincou sólida estrutura no mercado, consolidada com a sua nova versão Factor que trouxe beleza para acompanhar suas grandes virtudes, como motor supereconômico e suspensões excepcionalmente bem acertadas para nosso solo.

Neste comparativo colocamos essas motos em confronto, com uma particularidade: as três são participantes de nosso teste Longa Duração, ou seja, não são motos novinhas, mas sim veículos com certa idade no lombo. Com essas três motos realizamos uma viagem-teste de 700 km, completando um leque de informações que certamente vão ajudá-lo a fazer a opção certa.

Estilo

Apache 9

CG 7,5

YBR 8,5

Se agrada a todos não sabemos, mas o fato é que a bola da vez no quesito estilo é a Apache. Na viagem-teste foi a que mais chamou a atenção e mereceu elogios, apesar de esquisitices como o spoiler detalhado demais e aletas do tanque de gosto duvidoso. Em compensação traz um painel magnífico (o item que mais lhe alavancou nota) e acabamento ao nível das rivais. Inexplicavelmente, as belas rodas de liga ficam devendo pneus sem câmara. A CG tem design atual, mas muita gente ainda torce o nariz para a carenagem de farol, que já mereceu até reestilização por parte da Honda. Mas a peça continua um pouco estranha, e não duvidamos que logo logo seja totalmente remodelada. Outro ponto discutível é o tanque de gasolina, pois na ânsia de aumentar a autonomia (ou mantê-la em nível aceitável ao se usar álcool) deixaram-no gorducho demais, sacrificando um pouco tanto a estética quanto o conforto do piloto, que se vê obrigado a manter as pernas abertas. O painel da moto ficou feio depois que surgiu o da Dafra…Por sua vez a YBR Factor ficou bastante simpática quando ganhou a bela maquiagem de 2008 que a transformou em Factor. Agradou à maioria dos consumidores, notadamente na versão ED que traz rodas de liga-leve belas e seguras, pois além de fortes recebem pneus sem câmara, que de tão mais seguros deveriam se tornar obrigatórios por lei nas motos. A exemplo da CG, a YBR precisa ter renovado urgentemente o painel, pois ficou muito sem-graça diante daquele da Apache.

Desempenho

Apache 7,5

CG 8

YBR 7

A CG ganha na velocidade máxima, chegando a 109 km/h. Desta vez a velocidade da Apache ficou um pouco aquém daquela registrada no teste passado, com 107 km/h. A lanterninha, naturalmente (tem motor menor) foi a YBR, com coerentes 105 km/h. Na aceleração de 0 a 80 km/h deu CG de novo, com 13,8 segundos, contra os 14,3 segundos da Apache e os 14,8 segundos da YBR. Na cidade, isto se traduz numa só coisa: a Honda é mais ágil, mas seu motor é tão silencioso e suave que o piloto nem percebe a velocidade chegando. Ele acaba por se habituar a “andar forte”, e portanto é preciso ficar atento ao velocímetro para não infringir a lei. A Dafra acompanha de perto, mas como seu motor é mais rumoroso e vibrador, “informa” mais claramente ao piloto quando os giros vêm. A Yamaha fica um pouco atrás, mas também é uma moto excelente para o dia a dia, com a vantagem de ter menos sede que as rivais e a melhor desenvoltura entre os carros engarrafados. Na estrada, na prática as três podem andar praticamente juntas, com a ajudinha do vácuo no caso da Yamaha, que lhe permite ficar colada às concorrentes. Sem vácuo vai ficando pouco a pouco para trás, mas esses 2 ou 4 km/h a menos na velocidade não nos parecem um fator muito decisivo na hora de escolher entre uma ou outra moto.

Motor

Apache 7,5

CG 8,5

YBR 8

A CG usa um motor do tipo “não-tem-pra-ninguém”: é realmente impressionante o que o sr. Hiroyuki Itoh (mesmo projetista da linha RR) preparou para a Honda, obtendo uma máquina ao mesmo tempo potente, econômica e, sobretudo, extremamente suave e silenciosa. Equipado com eixo balanceador, sistema de comando totalmente roletado e alimentação eletronicamente controlada, mostra nos números e na prática que está num patamar acima dos rivais – ainda que o motor da YBR também seja moderno e exiba dotes semelhantes, até porque também tem eixo balanceador e um projeto relativamente atual. O motor da Apache representa uma guinada da Dafra a 180º em relação ao que havia na sua antiga utilitária 150 (a Speed, que utilizava mecânica Honda OHV, e deixou de ser fabricada). Ela traz um OHC com um jeitão Suzuki, talvez herança dos tempos em que a TVS, empresa indiana que projetou a Apache, tinha associação com a marca japonesa para produzir motos na Índia. O destaque é o sistema de ignição IDI (Inductive Digital Ignition), que de acordo com a fabricante garante duração de faísca seis vezes superior à do tradicional sistema CDI (Capacitive Discharge Ignition). Com isso a combustão se processa mais rápida e completamente, melhorando o funcionamento do motor e até reduzindo consumo e emissões.

Consumo

Apache 8,5

CG 9

YBR 10

Em geral a YBR Factor gasta menos, mas se o piloto da CG diminui seu ímpeto para acompanhar a moto da Yamaha, vai aferir consumo praticamente igual – e ainda pode obter vantagem extra se o preço do álcool estiver propício na sua região. Pelo desempenho que oferece, pode-se concluir que a Honda aproveita melhor cada gota de combustível, o que era esperado pela maior precisão do sistema de injeção eletrônica comparando com o carburador, peça de museu. Com a ajuda do sistema IDI a Apache não fica longe em economia, mas seu maior peso em relação às concorrentes a prejudica um pouco. As médias urbanas foram de 44 km/l (YBR), 42,5 km/l (CG) e 40 km/l (Apache), todas abastecidas com gasolina. Na estrada os números foram, respectivamente, 31,1, 28,1 e 27,8, mantendo-se a vantagem da Yamaha, mas com uma ressalva: os pilotos que a conduziram usaram e abusaram do vácuo das concorrentes “maiores”, o que pode ter dado uma mãozinha à sua economia… Os tanques têm capacidade de 13 litros (Yamaha), 16,1 l (Honda) e 15 litros (Dafra), o que garante autonomias mais que suficientes e até causa uma certa queda de agilidade quando estão abarrotados de gasolina!

Câmbio

Apache 7,5

CG 7,5

YBR 7,5

O câmbio da Honda tem engates mais precisos e suaves, com a ajuda dos grandes coxins de absorção de choques da coroa. Mas a CG também traz a pior corrente, tipo 428 sem reforço, que mal dura 10.000 km. YBR e Apache são equipadas com a mais robusta corrente 428H, a mesma que no passado acompanhava a pequena Honda. Os câmbios de Yamaha e Dafra quase se equivalem – o quase fica por conta do sistema de alavancas da Apache, que sempre traz algum prejuízo na precisão dos engates, fato que em geral se agrava com o passar do tempo, pois as conexões vão se desgastando e folgas maiores vão surgindo.

Freios

Apache 7,5

CG 8

YBR 7

Todas têm freio a disco dianteiro, mas o que funciona melhor é o da CG, que trabalha com uma eficaz pinça de dois pistões de reação precisa, rápida e poderosa. Esquema semelhante tem a Dafra, que utiliza disco até maior, mas com resultado final um pouco inferior. O disco “lanterninha” é o da YBR, tanto pela pinça monopistão quanto pelo desenho do manete muito próximo da manopla, reduzindo o curso de acionamento e a eficiência do sistema. Atrás só tambores, na medida 130 mm. Os de CG e Dafra funcionam um pouquinho melhor que o da Yamaha, apesar de este ter a mesma medida.

Estabilidade

Apache 7,5

CG 8

YBR 8

Em asfalto liso a Honda leva uma pequena vantagem, por ter as suspensões mais rígidas combinadas a ótimos pneus (com a providencial câmara Tuff Up autoreparadora no traseiro). Mas lhe faltam pedaleiras retráteis (como as da Dafra), o que evitaria situações de risco no limite de inclinação. A Yamaha exibe suspensões muito estudadas para nosso solo: são as mais macias mas não prejudicam a estabilidade – ou seja, foram utilizadas molas bem flexíveis, mas compensadas por acertos na hidráulica e pneus exemplares. Foram as mais elogiadas por todos os pilotos do teste. As suspensões da Dafra, apesar dos exclusivos amortecedores traseiros com reservatório externo de gás, agradaram um pouco menos a todos os pilotos envolvidos neste teste, sendo apontados até pequenos balanços em curvas de alta, nada muito comprometedor.

Conforto

Apache 7

CG 7

YBR 8

Olha as suspensões da Factor brilhando de novo! Mesmo com 22.000 km nas costas ainda garantem conforto a piloto e garupa, sem falar que a moto da Yamaha traz o melhor banco, largo e com espuma bem acertada. O motor Honda traz muito conforto à pilotagem, com maior torque e suavidade operacional, mas muitos consideram que a fabricante exagerou na firmeza de suspensões e do banco, sacrificando o conforto principalmente em pisos esburacados e em longos trajetos sem descanso. A Dafra fica num meio-termo, com suspensões e banco de maciez mediana, mas com o motor um pouco mais áspero e vibrante – sem falar na posição de pilotagem mais esportiva – e cansativa – que a das rivais, as quais privilegiam principalmente o conforto e a praticidade de uso, com guidões mais altos e pedaleiras mais à frente.

Painel

Apache 9

CG 7

YBR 7

Os painéis de YBR e CG têm o mínimo necessário, com velocímetro, marcador de combustível, hodômetro total e parcial e várias luzes-espia. Na Honda, há como extras faixas de utilização de cada marcha e as luzes-alerta do sistema Mix. O painel da Apache é de um nível superior, inspirado em motos maiores, mais modernas e esportivas. Traz dois hodômetros (parcial e total), relógio, indicador de combustível, indicador de carga de bateria, programa de alerta de manutenção, contagiros analógico, registrador da velocidade máxima alcançada e marcador de tempo de aceleração. E à noite revela uma iluminação excelente e com controle de intensidade, luxo só. Eficaz e de custo quase zero é a moldura do contato luminescente, uma sacada interessantíssima e que facilita mito colocar a chave no contato à noite.

Sistema Elétrico

Apache 8,5

CG 7

YBR 8

Os faróis de todas têm lâmpadas halógenas de 35W, mas o refletor da Honda apresenta resultado prático um pouco melhor. Só a Apache tem um sistema que pode reduzir a potência do farol durante o dia, o que deve aumentar a durabilidade da lâmpada. Somente esta moto e a Yamaha têm interruptor de emergência do motor e lampejador do farol alto, faltas inacreditáveis da CG, que usa comandos bem antiquados. Mas o lampejador da YBR não funciona quando o farol alto está aceso, devido a um inexplicável erro de projeto. Todas as baterias são seladas, não usando o antiquado modelo que requer manutenção constante e que ainda poderia derramar ácido. Botões de piscas desarmáveis por um toque há em todas. As melhores buzinas (sim, ela tem duas, com sonoridade agradável) são as da Dafra, a única que possui ainda lanterna traseira com leds.

Mercado

Apache 6

CG 8

YBR 7,5

A Honda continua a mais forte no mercado, mas é notável como a Yamaha cresceu e se consolidou, de modo reforçado a partir da reestilização. A Apache ainda está conquistando seu lugar ao sol. No 1º quadrimestral de 2011 a CG abocanhou 35,6 % do segmento, a YBR 10% e a Apache 1,3 %. Tais números indicam um crescimento da Apache neste ano, da ordem de 0,3% face ao nº de vendas de 2010, crescimento este feito em cima de ambas concorrentes em proporções diferentes pois Yamaha perdeu 0,6% enquanto que Honda apenas 0,1% diante do resultado do ano passado.

Conclusão

Apache 85,5

CG 85,5

YBR 86,5

Neste comparativo de motos usadas nos nosso Testes de Longa Duração, percebemos que tanto a YBR quanto a CG, notadamente esta última, sofreram muito pouco com o passar do tempo e dos quilômetros. A Apache igualmente foi bem nos seus primeiros milhares de quilômetros, apesar de, ao final da viagem-teste reportada a seguir, ter apresentado um motor mais ruidoso. Um bom trunfo para a novidade, que infelizmente não se concretizou da maneira que esperávamos (leia-se: a moto ficou cara!), seria o preço. A Dafra custa R$ 6.550, não muito longe do valor de uma CG 150 Titan ES Mix, por R$ 6.781, e do que pedem pela YBR 125 Factor ED, R$ 6.988. Mas, ao menos em cidades como São Paulo, uma vantagem da Dafra é a pouca procura por assaltantes! Topam tudo! – Além de enfrentar o teste Longa Duração, com diferentes pilotos de diferentes estilos de pilotagem torturando-as no dia a dia, estas motos encararam uma viagem-teste de 700 km pelo interior de São Paulo.O roteiro incluiu até 40 km de terra, onde a YBR foi a preferida graças ao maior conforto e às suspensões melhor calibradas para a ocasião.